Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёра кампании, в этом году продолжится тема, запущенная в 2025‑м — «Mobility for Everyone», с акцентом на межпоколенческую справедливость. Формула кажется отработанной: одну неделю в году Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Однако при подготовке этого материала меня остановил один нюанс. Везде пишут «25‑е издание». Эта цифра тиражируется, её перепечатывают из источника в источник. Но я не нашёл ни одной официальной страницы mobilityweek.eu, где бы это было написано прямо. Сайт защищён файерволом, который блокирует любую автоматизированную проверку. Поэтому «25» основано на простом расчёте: кампания в её нынешнем формате слилась в 2002 году, а академия Безансона со стороны Министерства образования назвала 2025‑й «24‑м». 2002 плюс двадцать четыре года даёт 2026‑й. Арифметика сходится. Официальной же провозглашённой декларации я не обнаружил.
Что рассказывает «25 лет», и что скрывает
Это внешняя сторона. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют историю чуть менее лоснящуюся, чем пресс‑релиз.
День без автомобиля прежде всего не родился вместе с Неделей европейской мобильности — он существовал раньше. Первая «современная» акция прошла в Ля‑Рошеле 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года еврокомиссар по окружающей среде, шведка Маргот Вальстрём, сделала из этого европейскую инициативу. Слияние в формат «Европейской недели мобильности» произошло только начиная с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как своё создание, на самом деле представляет собой заимствование идеи, уже опробованной во Франции.
Первые измеримые итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум сократился наполовину, а загрязнение воздуха — на 40–50 % в затронутых городах. Та же публикация указывает, что 84 % французов выразили поддержку акции, и 81 % хотели, чтобы её распространили дальше. Эти данные устарели — это опыт более чем четвертьвековой давности — поэтому я привожу их с осторожностью. Но они ясно показывают: согласие и интерес были до европейского ярлыка.
Большая разница в числах участников
И тут начинается сложность, и я предпочитаю высказывать сомнения, а не делать поспешные выводы. Число участвующих городов никогда не сообщалось одинаково в разных источниках.
Для стартовой кампании 2002 года Википедия насчитывает 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities же утверждает, что в том же году участвовали 1 300 городов в 35 странах. Разница почти в три раза. Я не располагаю средствами, чтобы определить, какой из источников прав, поэтому даю диапазон: от 418 до 1 300 муниципалитетов в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по столь ключевому показателю для кампании, которая любит демонстрировать большие числа, заслуживает внимания.
В последние годы оценки сходятся больше. За 2024 год портал Agenda 2030 France насчитывал более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах Европы. По французским данным на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя в национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но сравнительно скромные на фоне общего числа коммун в стране. И здесь я тоже колеблюсь: действительно ли это низкая вовлечённость, или просто недоучёт локальных инициатив на официальных платформах? Данные это не проясняют.
Ещё один момент, который стоит напомнить, потому что он повторяется ежегодно: дата 22 сентября не является обязательной. В 2025 году Брюссель назначил собственный День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает города следовать одному и тому же дню — парадоксальная ситуация.
Почему Франции стоит обращать внимание прежде всего
Тема не декоративна. По данным CEREMA, общефранцузского экспертного института по этим вопросам, транспортный сектор составляет около 30 % выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16 % приходится на легковые автомобили. При цели достичь углеродной нейтральности к 2050 году роль частного автомобиля в городе — не просто имиджевый вопрос, это уравнение, которое придётся решать на практике.
Кампания 2026 года делает ставку на межпоколенческую справедливость. Конкретный смысл такой: проектировать улицы, которые будут удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, уже не водящего автомобиль. Это менее эффектно, чем числовые планы, но касается реальной «слепой зоны» в политике мобильности, часто ориентированной на 40‑летнего трудоспособного автомобилиста. Вопрос разделения общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о возвращении природы в города и роли бетона в городской среде.
Тем, кто хочет углубиться в техническую сторону декарбонизации транспорта, стоит изучить состояние дел по электрическому вождению, водороду и железнодорожному транспорту во Франции в 2026 году — это дополнит общую картину. А здравоохранительный аспект виден в отчётах по качеству воздуха в французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных факторов ухудшения.
Призы 2026 года: репрезентация и география
Каждое издание отмечает победителей. В 2026 году Европейская комиссия выделила трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук в Австрии, Лимассол на Кипре и Рига в Латвии. Награда MOBILITYACTION, отмечающая более целевые инициативы, включила в шорт‑лист автономную провинцию Больцано в Италии, турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список даёт интересную географию: ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Призы достаются средним городам и локальным актёрам, а не крупным столицам, которые обычно доминируют в таких рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант получил награду в 2005 году (далее — Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009). Двадцать лет спустя ни один французский город не попал в финал 2026 года. Это наблюдение не более чем факт, но он наводит на вопросы.
Остаётся главный вопрос, который такие ежегодные кампании оставляют открытым: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, проявляющуюся в остальные 51 неделю? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, пока нет исчерпывающей статистики.
Предметы и публикации, упомянутые в материале:
- POLIS Network — Designing mobility across generations
- Европейская комиссия (DG Move) — European Mobility Week
- Европейская комиссия — European Mobility Week Awards 2026
- Академия Безансона — 24‑е издание Европейской недели мобильности
- Представительство Европейской комиссии в Бельгии — Седмица мобильности 2025
- Википедия — Европейская неделя мобильности
- Universalis — 22 сентября 1998, операция «В городе без моей машины»
- Agenda 2030 France — Европейская неделя мобильности 2024
- CEREMA — пресс‑пакет по Европейской неделе мобильности
Короткие заметки по другим событиям:
- Пред‑COP31: Фиджи и Тувалу слышно в Тихом океане
- Фиджи и Тувалу принимают Пред‑COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегий стран Тихого океана в преддверии COP31 в Анталье, Турция.
- ГПИК (IPCC): календарь Седьмого оценочного доклада (AR7) заблокирован на протяжении пяти сессий
- 65‑я пленарная сессия ГПИК в Аддис‑Абебе в октябре 2026 года должна определить график AR7, который остаётся между 2028 и 2029 годами после нескольких встреч.
- HLPF 2026: вода и энергия под угрозой на середине пути
- Высокий уровень политического форума (HLPF) 2026 проходит с 7 по 15 июля в Нью‑Йорке. Пересмотр Целей устойчивого развития на полпути показывает: 2,1 миллиарда человек остаются без безопасной питьевой воды, 655 миллионов — без электричества.